荊楚網(wǎng)消息（湖北日報記者張勇家 嚴運濤 涂亞季 通訊員張國祥 洪芬）2005年6月24日，
　　為何新建武廣客運專線
　　現(xiàn)有京廣鐵路線運能飽和、客貨爭流問題突出，是加快武廣鐵路客運專線建設(shè)的兩大主要原因昨日，武廣鐵路客運專線在長沙動工，標志著人們期待已久的這一再造南北大動脈的浩大工程建設(shè)終于拉開序幕。
　　武廣客運專線開工
　　修建武廣客運專線的呼聲從2003年就已開始。在2003年初的十屆全國人大會議上，湖北代表團37名代表、廣東代表團30名代表不約而同地提出議案，希望國家盡快立項，建設(shè)京廣鐵路客運專線。兩省代表認為，縱貫湖北的京廣線是我國的交通大動脈，但隨著經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)有京廣線運輸利用率已到極限，特別是京廣線武廣段（武漢至廣州），已成為京廣線的瓶頸。
　　人山人海的客流，把偌大的廣場和車站擠得水泄不通……年復(fù)一年，武廣線上武昌、漢口、長沙、廣州等火車站重現(xiàn)著這樣的畫面。今年春運期間，武廣段幾大車站共發(fā)客2876萬人，為全國主干線之最，大量旅客因鐵路運能不足而被“拒之車外”。
　　目前，京廣線武廣段被業(yè)內(nèi)外公認為全國最繁忙的鐵路干線之一。武昌至廣州間運營里程為1084公里，2002年93%以上區(qū)段通過能力利用率超過90%，50%區(qū)段通過能力利用率為100%。按“鐵路雙線區(qū)段能力利用率達到85%即視為運能飽和”的規(guī)定，武廣段運輸能力已處于全面飽和狀況。
　　由于運能影響，春運期間京廣線只能停貨(車)開客(車)，不僅我省到西南和廣州方向的貨物運輸嚴重受限，而且還直接影響四川、湖南及華中地區(qū)、珠江三角洲經(jīng)濟的發(fā)展，因此必須開辟新的鐵路通道。而京廣線客貨混跑，客車、貨車最大速度差為每小時72公里，互相干擾，限制了列車提速；由于運能緊張，設(shè)備檢修保養(yǎng)難以正常進行，特別是在客流積壓以及運輸任務(wù)繁重時，就不得不中斷維修和保養(yǎng)，給運輸安全帶來嚴重威脅，這在春運期間尤為突出。作為高速鐵路客運專線，武廣客運線將首次采用面向社會融資的新模式，試驗段首次采用無碴軌道新技術(shù)。
　　去年7月21日,國務(wù)院批準武廣客運專線項目建議書
　　去年12月3日，武廣客運專線可行性研究報告正式獲得國務(wù)院批準。今年1月，國務(wù)院常務(wù)會議通過的《中長期鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃》確定：2005年開工建設(shè)武廣客運專線，2010年建成。據(jù)國家批準的《武廣鐵路客運專線可行性報告》，工程總投資為930億元。武廣線近千億元的投資規(guī)模必須有鐵路投融資體制的重大改革作為支撐。經(jīng)過近一年的醞釀籌備，《武廣鐵路客運專線招商引資公告》于今年3月對外發(fā)布，面向國內(nèi)外“海選”投資者。
　　“武廣專線總投資的一半———約500億元，有銀行已經(jīng)承諾貸款，另一半為資本金�！蔽鋸V客運專線公司籌備組有關(guān)人士向記者透露，資本金部分由中國鐵路建設(shè)投資公司出資51％；廣東、湖南、湖北三省以專線建設(shè)所需土地的征地拆遷補償費用作價入股，其余資本金約200余億元向境內(nèi)外募集。
　　武廣客運專線客運圖
        把鐵路主干線投融資向社會資本開放，這在我國鐵路基建及運營史上尚屬首次。5月初，武廣客運專線公司合同、章程在京簽字，標志著武廣客運專線建設(shè)進入實質(zhì)性操作階段。
　　5月13日，中鐵八局與德國海特坎普戴爾曼哈尼爾有限責任公司組成的聯(lián)合體，中標武廣客運專線項目武漢工程試驗段，試驗段位于武漢市江夏區(qū)五里界鎮(zhèn)與烏龍泉鎮(zhèn)之間，長9.276公里，目的是逐步探索高速客運線路建設(shè)情況，掌握高速客運技術(shù)，增加我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的鐵路建設(shè)技術(shù)。工程總工期24個月。
　　目前，中鐵八局與德國公司已完成試驗段的地質(zhì)勘察等前期準備工作,計劃于本月底施工。據(jù)悉，武廣客運專線試驗段將在我國首次采用德國技術(shù)，系無碴軌道。試驗段按一次鋪設(shè)、跨區(qū)間無縫線路設(shè)計。我國研制出的國產(chǎn)“先鋒號”、“中華之星”機車組（最高試驗時速分別達到292公里、321.5公里），將可能在試驗段應(yīng)用。高速客運專線應(yīng)用的信號安全技術(shù)，實行數(shù)字化全程監(jiān)控，已在武九線試驗成功，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。武廣客運專線的建設(shè)，將對我國鐵路客貨分離、緩解運能不足產(chǎn)生重要影響；更加凸現(xiàn)武漢的重要交通樞紐地位；并密切內(nèi)地與香港的經(jīng)濟聯(lián)系專家指出，武廣客運專線的建設(shè)，是我國鐵路發(fā)展的一個重要里程碑，標志著鐵路客貨分離新理念的正式實施。
　　據(jù)了解，武廣客運專線建成后，老武廣線將主要承擔貨運，客流則由武廣客運專線承運。這將極大地緩解京廣鐵路干線的運輸壓力，客貨運輸?shù)木o張局勢也將得到較好緩解。根據(jù)國家中長期鐵路建設(shè)規(guī)劃，京廣鐵路客運專線北京至武漢段也將動工興建，與武廣客運專線相接。屆時，武漢將成為北京至廣州高速鐵路南北大動脈的中心，全國重要交通樞紐的地位更加凸現(xiàn)�！拔鋸V專線最大的意義在于，對‘中部崛起’和‘泛珠三角’區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有非常重要的拉動作用�！蔽鋸V客運專線公司籌備組戰(zhàn)略綜合處負責人易善偉說，“一條京珠高速公路拉動沿線省份GDP增長1％，武廣專線建成后的拉動力度應(yīng)該更大�！�
　　由于武廣線將與籌建中的廣深港高速鐵路銜接，未來香港往返武漢的鐵路車程（單程），也有望縮至5小時左右。這將使得武廣客運專線途經(jīng)的20余個城市近1億人口，與廣州、香港的聯(lián)系更為緊密，進而拉動鐵路沿線經(jīng)濟的發(fā)展。
　　一線貫通多方受益
　　武漢－廣州，4小時。武廣客運專線作為高速鐵路走廊，拉近了城市間、甚至兩岸間的距離。據(jù)預(yù)測，到2030年將會有1億多人次乘用武廣客運專線。龐大的客運出行不僅將極大推動“武廣沿線都市圈”的繁榮，還直接聯(lián)系和影響著整個華中、華南、西南乃至港澳和臺灣地區(qū)。鐵路部門專家稱，其建設(shè)將進一步打破長期制約華中、華南地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的交通“瓶頸”。珠三角順勢拓展腹地對于武廣客運專線，珠三角地區(qū)熱情如火。區(qū)域經(jīng)濟專家指出，他們對武廣鐵路的期待，是因為珠三角在與長三角競爭過程中，腹地劣勢越來越明顯。
　　上世紀八九十年代，國際資本進入我國，更多是希望獲得在勞動力、土地等方面的成本優(yōu)勢，加工出口占領(lǐng)國際市場，廣東因毗鄰香港、距國際市場較近具有獨特的優(yōu)勢。有專家認為，現(xiàn)在外資主要是想占領(lǐng)中國市場，因此會選擇一些發(fā)展腹地廣闊、對輻射中國市場有利的地區(qū)。
　　某500強企業(yè)的中國區(qū)供應(yīng)鏈總監(jiān)曾透露，許多公司正在考慮把部分公司往香港、廣東轉(zhuǎn)移。同時，在CEPA（內(nèi)地與香港更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系安排）的背景之下，廣東省順勢發(fā)文，提出“內(nèi)優(yōu)外拓”戰(zhàn)略，以拓展珠三角腹地。此時的武廣鐵路，對于坐擁CEPA之利而又缺乏腹地的珠三角而言，仿佛如虎添翼。該線南接廣深港客運專線，可打通“廣州－東莞－深圳－香港”強勢經(jīng)濟帶。保守預(yù)測，廣深港經(jīng)濟帶三大城市的產(chǎn)值將達50000億元。湖南凸顯2小時經(jīng)濟圈
　　武廣客運專線縱穿整個湖南，境內(nèi)距離是三省中路線最長的。近10年來，湖南經(jīng)濟一直保持10%的年增長率。湖南省發(fā)改委有關(guān)負責人稱，要繼續(xù)保持這一速度，交通至關(guān)重要。湖南要真正融入泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟圈，武廣客運專線是積極有效
的催化劑。
　　當?shù)孛襟w稱，武廣客運專線建成后，湖南就有了進出省的快速通道，從長沙到武漢、廣州只需要2小時左右。同時，湖南鐵路的三縱三橫將構(gòu)成一個極佳的2小時經(jīng)濟圈，即益陽、婁底、長沙、邵陽、永州、株洲、衡陽等，相互間的旅行時間均在2小時左右。2小時的經(jīng)濟圈將推動湘中經(jīng)濟的快速發(fā)展。一線貫通港澳臺同受益“一線溝通南北，香港澳門受益”，全國政協(xié)委員梁亮勝先生說，武廣客運專線建成后，客貨分流，將大大方便內(nèi)地與港澳間往來。同時，它還將加強香港作為中國南方乃至亞太地區(qū)重要進出口口岸和經(jīng)濟、金融中心的地位，進一步改善香港的外部交通環(huán)境，打通香港與內(nèi)陸腹地的陸上交通動脈，有利于香港經(jīng)濟的長期穩(wěn)定發(fā)展。
　　臺灣官方代表也表示，從長遠看，臺灣的經(jīng)濟發(fā)展將以祖國大陸為腹地。武廣客運專線有利于兩岸生產(chǎn)要素的對流，提升臺灣與大陸的經(jīng)濟關(guān)聯(lián)度。因此該線貫通，將為臺資進入大陸提供更便捷的通道。
　　武廣客運專線
　　武廣客運專線途經(jīng)鄂、湘、粵三省。根據(jù)規(guī)劃，武廣鐵路客運專線北起武漢新火車站，南到廣州番禺的新火車站，全長995公里，途經(jīng)25個車站。
　　湖北：路線全長173公里，境內(nèi)設(shè)武漢、新烏龍泉、新咸寧、新赤壁4座車站。
　　湖南：路線全長518公里，境內(nèi)設(shè)14個新火車站———新臨湘、新岳陽、新榮家灣、新汨羅、牌樓、新長沙、新株洲、中路鋪、新衡山、新衡陽、新耒陽、高亭、新郴州、楊梅山。
　　廣東：路線全長304公里，境內(nèi)設(shè)新樂昌、新韶關(guān)、新沙口、新英德、新清遠、新花都、新廣州7個新火車站。其中僅韶關(guān)－花都段，就設(shè)計了39座大中橋、特大橋，以及20座隧道、2座框架橋和1座公跨鐵橋。
　　“四縱四橫”規(guī)劃
　　2005年1月通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》稱：我國計劃到2020年建成客運專線1萬公里，形成“四縱四橫”客運專線骨架，建成環(huán)渤海圈、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)快速客運系統(tǒng)鐵路約2000公里�！八目v”是指北京－上海、北京－廣州、北京－哈爾濱、上海－深圳；“四橫”是青島－太原、徐州－蘭州、上海－武漢－成都、柳州－長沙。
　　今年，我國計劃陸續(xù)開工的客運專線和以客運為主的新建鐵路有9條：石家莊－太原、北京－天津、武漢－廣州、鄭州－西安、武漢－合肥、合肥－南京、寧波－溫州、溫州－福州、福州－廈門。其中，石太、合南等線已先后動建。
　　[小辭典]高速鐵路
　　高速鐵路是指列車最高運行時速在200公里以上的鐵路。迄今世界上時速在200公里以上的高速鐵路，總長度已超過1萬公里。目前，世界上只有法、德及日本三國建造出時速可達到350公里的快速列車。
　　[廣角鏡]世界各國高速鐵路
　　日本：1964年建成世界第一條高速鐵路———東海道高速鐵路新干線，它一舉解決了包括東京等大城市在內(nèi)的經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)的陸上運輸問題，經(jīng)濟和社會效益舉世矚目。1998年，日本再創(chuàng)550公里世界鐵路最快時速。目前日本正在使用的新干線列車最高時速為300公里。法國：1983年TGV東南線（巴黎至里昂）全線通車，列車最高運行時速達270公里。這條線路同樣取得巨大經(jīng)濟效益，10年內(nèi)盈利還清了建設(shè)和車輛購置貸款本息。1990年建成大西洋線，試驗線曾創(chuàng)造當時515公里世界最快時速。1993年運營北歐線。
　　德國：目前有兩條高速鐵路，一條是1991年通車的曼海姆至斯圖加特線，一條是1992年通車的漢諾威至維爾茨堡線。其ICE城際高速列車行駛時速250公里。1993年以來，ICE高速列車已進入柏林，并穿過瑞士邊界，實現(xiàn)了蘇黎世至法蘭克福等線路的國際直通運輸。
　　意大利：第一條高速鐵路是羅馬至佛羅倫薩線，全長236公里，ETR450高速列車最高行駛時速250公里。
　　從魯磨路徜徉至東湖邊，再踱回魯磨路，生命的周而復(fù)始，歲月的變遷輪回，原來終點之憾于起點之美，不過一步之遙。