飛來(lái)飛去沒(méi)了蹤跡：湖北沙市機(jī)場(chǎng)73年興與衰

　　2007年“五一”黃金周期間，湖北省共接待旅游者854.47萬(wàn)人次，旅游總收入22.91億元，分別比去年同期增長(zhǎng)39.53%和22.32%，創(chuàng)黃金周歷史最好水平。其中，武漢市增長(zhǎng)72.86%，黃石市增長(zhǎng)32.46%，咸寧市增長(zhǎng)28.95%。然而作為歷史文化名城的荊州增幅卻僅有10%。省內(nèi)6條飄紅的旅游精品線路，荊州一條也沒(méi)有占到。各地景點(diǎn)游客爆棚與荊州旅游景點(diǎn)的慘淡冷清形成了鮮明的對(duì)比。

　　作為擁有豐富歷史文化旅游資源的荊州何以遭全國(guó)游客的冷落？一位來(lái)荊州的游客一語(yǔ)道破真諦：“缺航班，少鐵路，大家想來(lái)都難�！庇慰偷脑捝钌畲掏戳嗣恳晃粺釔�(ài)荊州的人的心，同時(shí)也促使我們?nèi)ニ伎记G州旅游乃至整個(gè)荊州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的出路問(wèn)題，誰(shuí)為荊州騰飛插上雙翼？

　　沙市機(jī)場(chǎng)位于湖北省荊州市沙市區(qū)東北方向東經(jīng)112°16′45″，北緯30°19′24″，距市中心3.7Km，占地1500畝，使用面積935,448.1平方米。目前僅用于通用航空飛行。

　　沙市機(jī)場(chǎng)，中國(guó)歷史上較早的幾個(gè)機(jī)場(chǎng)之一。它伴隨著沙市的成長(zhǎng)而成長(zhǎng)，伴隨著荊州的發(fā)展而發(fā)展，它的歷史在很大程度上反映了沙市經(jīng)濟(jì)、荊州經(jīng)濟(jì)的起伏與變遷。沙市人曾經(jīng)因機(jī)場(chǎng)的存在而自豪，今天荊州要發(fā)展旅游，發(fā)展經(jīng)濟(jì)同樣不能缺少機(jī)場(chǎng)。

　　沙市機(jī)場(chǎng)從民國(guó)開(kāi)始，經(jīng)歷了興起、恢復(fù)、發(fā)展、輝煌、沒(méi)落的歷史變遷。

民國(guó)時(shí)期的沙市機(jī)場(chǎng)（興起時(shí)期）

　　沙市有機(jī)場(chǎng)始于民國(guó)18年（1929年），當(dāng)年國(guó)民黨軍隊(duì)在沙市三板橋西側(cè)修建的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)，一度有武漢、南京的飛機(jī)每周兩個(gè)航班起落。

　　1930年，當(dāng)時(shí)的中國(guó)航空公司在沙市設(shè)立航空事務(wù)所，辟二郎門至玉和坪江面為水上機(jī)場(chǎng)，有水、陸兩棲飛機(jī)“洛寧號(hào)”起降，用小汽艇接送乘客及上下郵件。沙市水上飛機(jī)場(chǎng)是滬蜀航線漢渝段的中途停機(jī)站，自漢口經(jīng)沙市至重慶，每周三、六兩班，由重慶經(jīng)沙市飛漢口，每周四、日兩班，民國(guó)25年初，往返各增加兩個(gè)航班。

　　民國(guó)27年（1938年）秋，沙市航空事務(wù)所撤消，機(jī)場(chǎng)停航。

　　民國(guó)33年，日寇強(qiáng)征民夫在三板橋附近修建了一條長(zhǎng)900米寬50米土質(zhì)跑道的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)，以備軍用，但一直未能投入使用，廢棄至沙市解放。

　　建國(guó)初期的沙市機(jī)場(chǎng)（恢復(fù)時(shí)期）

　　1958年，沙市航空站成立，三板橋機(jī)場(chǎng)經(jīng)地方政府與民航共同修復(fù)后交民航使用，由民航湖北省局使用蘇制安二型飛機(jī)開(kāi)辟了武漢——沙市航線，每周二、四、六各一班。

　　1962年由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整機(jī)場(chǎng)航班暫停，機(jī)場(chǎng)暫借給湖北省體委開(kāi)辦航空滑翔學(xué)校。

　　七八十年代的沙市機(jī)場(chǎng)（發(fā)展期）

　　1970年5月，根據(jù)國(guó)家“依山、進(jìn)洞、分散”的戰(zhàn)備方針，民航第十五飛行大隊(duì)奉命由湖北省武漢市南湖機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)駐湖北省沙市機(jī)場(chǎng)。

　　民航第十五飛行大隊(duì)，屬于中國(guó)民航的專業(yè)飛行大隊(duì)，最早稱為中國(guó)民用航空局第二十七專業(yè)飛行大隊(duì)，組建于1963年，1964年改稱中國(guó)民用航空局第十五飛行大隊(duì)。12架安二（運(yùn)五）型飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)后大隊(duì)以沙市機(jī)場(chǎng)為基地，開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)二十多年的專業(yè)飛行，專業(yè)飛行任務(wù)項(xiàng)目包括農(nóng)播、林播、治蟲(chóng)、除草、勘探、攝影、錄像、旅游等，服務(wù)對(duì)象擴(kuò)展到農(nóng)業(yè)、林業(yè)、水利、工業(yè)、地質(zhì)、石油、電力等行業(yè)，作業(yè)范圍主要集中在湖北、湖南、廣東、廣西、江西和河南等�。▍^(qū)），最遠(yuǎn)曾延伸至黑龍江省的部分農(nóng)場(chǎng)，直到1993年5月11日，8148號(hào)運(yùn)五飛機(jī)到海南西慶執(zhí)行完最后一次林播任務(wù)后，第十五飛行大隊(duì)的通用航空飛行中止。

　　1970年至1993年的二十余年時(shí)間里民航十五大隊(duì)共完成專業(yè)飛行3萬(wàn)多小時(shí)。1982年因連續(xù)18年無(wú)重大飛行事故，被民航局授予“安全飛行紅旗大隊(duì)”，1984年被民航局授予“中國(guó)民航文明單位”，多次榮獲“全國(guó)飛播造林先進(jìn)單位”，為我國(guó)的農(nóng)林業(yè)的發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。

　　為保證駐場(chǎng)的十多架“安二” 型飛機(jī)正常起降，中國(guó)民航局于1974年撥款修建了長(zhǎng)500米、寬16米、厚10厘米的水泥混凝土滑行道。

　　1975年10月，民航第十五飛行大隊(duì)用改裝后的“運(yùn)五”型飛機(jī)開(kāi)通沙市至武漢航線，每周二、四、六各一班，當(dāng)日往返，每班載客13人。1975年恢復(fù)航班至1985年，共完成航班飛行5261小時(shí)30分，年均完成客運(yùn)量2235人次，年均貨運(yùn)量51.9噸，1980年創(chuàng)歷史新高，年客運(yùn)量達(dá)6330人，年貨運(yùn)量達(dá)245.4噸；1970年至1985年完成包機(jī)飛行1753小時(shí)48分，公務(wù)飛行3507小時(shí)42分。1970年至1985年完成訓(xùn)練熟練飛行24972小時(shí)，為南航輸送了近百名優(yōu)秀飛行員，一大批飛行員分別獲得特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)安全飛行獎(jiǎng)?wù)隆?/P>

　　1985年8月20日，為了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展及對(duì)外交流的需要，原沙市市人民政府與民航廣州管理局簽訂協(xié)議，雙方共同投資800萬(wàn)元擴(kuò)建沙市機(jī)場(chǎng)。主體工程包括長(zhǎng)1600米、寬30米、厚25厘米的混凝土跑道；長(zhǎng)107米、寬15米、厚25厘米的聯(lián)絡(luò)道；長(zhǎng)60米、寬30米的客機(jī)坪和面積2189平方米的候機(jī)室、航管樓；4230平方米的停車場(chǎng)；217.5平方米的南遠(yuǎn)臺(tái)以及沙市機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)易導(dǎo)航燈光進(jìn)近系統(tǒng)，對(duì)調(diào)度、氣象、通訊、供電、供油等保障設(shè)施也進(jìn)行了改善。工程于1985年11月6日正式動(dòng)工，經(jīng)過(guò)兩年多的建設(shè)，沙市機(jī)場(chǎng)一期擴(kuò)建工程于1987年年底峻工，經(jīng)驗(yàn)收符合設(shè)計(jì)要求。

　　沙市機(jī)場(chǎng)一期（1985-1987）改造完成后，占地面積為1050畝，機(jī)場(chǎng)等級(jí)為3B級(jí)，可以起降“運(yùn)七”、“安24”、“肖特360”等型號(hào)的飛機(jī)。1988年9月開(kāi)始，沙市機(jī)場(chǎng)開(kāi)通了沙市——長(zhǎng)沙——廣州、沙市——武漢——上海、沙市——武漢——南京、沙市——武漢——常州等往返航線，使用機(jī)型為“肖特360”，可載客36人。

　　九十年代中期的沙市機(jī)場(chǎng)（輝煌時(shí)期）

　　隨著沙市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對(duì)航空市場(chǎng)需求的不斷增長(zhǎng)，一期擴(kuò)建后的沙市機(jī)場(chǎng)仍不能滿足需要，在此背景下，市政府與民航廣州管理局再次共同投資3600萬(wàn)元對(duì)沙市機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了二期擴(kuò)建，沙市政府計(jì)劃二期擴(kuò)建后的沙市機(jī)場(chǎng)使用期為十年，航站設(shè)計(jì)旅客年吞吐量為30萬(wàn)人次，十年后遷建新機(jī)場(chǎng)。

　　二期擴(kuò)建工程正式破土動(dòng)工于1992年9月25日，工程歷時(shí)一年，將主跑道由原來(lái)的1600米延長(zhǎng)到1800米，擴(kuò)寬至45米，擴(kuò)建后的停機(jī)坪達(dá)到16000平方米。同時(shí)擴(kuò)建了長(zhǎng)99.15米、寬19米的聯(lián)絡(luò)道，3500米的界溝，新增金屬圍欄5000米，相應(yīng)擴(kuò)建、新建了部分環(huán)場(chǎng)道路。對(duì)調(diào)度指揮、通訊導(dǎo)航、氣象、油料、供水、供電等設(shè)施進(jìn)行了更新改造，增設(shè)了盲降、測(cè)距儀、助航燈光、氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)及衛(wèi)星云圖接收儀等新設(shè)備。工程施工期間，三架“肖特360”飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)至武漢南湖機(jī)場(chǎng)繼續(xù)運(yùn)輸飛行。

　　1993年11月24日，民航總局校飛中心對(duì)擴(kuò)建后的沙市機(jī)場(chǎng)通訊導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行了全面校驗(yàn)，獲得成功。11月25日至27日，廣州、武漢等有關(guān)部門組成驗(yàn)收組對(duì)沙市機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程進(jìn)行了驗(yàn)收，認(rèn)為工程達(dá)到設(shè)計(jì)要求，驗(yàn)收合格。

　　1993年擴(kuò)建后，沙市機(jī)場(chǎng)達(dá)到4C級(jí)機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，可起降波音737-200、737-300、737-500等同類型客機(jī)。

　　1993年12月4日波音737飛機(jī)在沙市機(jī)場(chǎng)首次試飛成功，1993年12月28日沙市機(jī)場(chǎng)首次使用波音737飛機(jī)開(kāi)通沙市至廣州航線，并先后開(kāi)辟了沙市至北京、上海、深圳、汕頭、桂林、�？诘群骄�，沙市機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)輸出現(xiàn)了一個(gè)興旺時(shí)期，1996年旅客吞吐量達(dá)到6.4萬(wàn)人，貨運(yùn)吞吐量達(dá)825噸。

　　1994年7月南航又投資700多萬(wàn)元擴(kuò)建沙市機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓，1996年元月工程竣工，擴(kuò)建后的候機(jī)樓面積達(dá)5135.76平方米。

　　1993年5月，由于機(jī)型老舊、飛行人員改裝等原因，民航第十五飛行大隊(duì)停止專業(yè)飛行。1994年12月31日，南方航空（集團(tuán)）公司考慮經(jīng)濟(jì)效益問(wèn)題，決定從1995年1月1日起停止沙市機(jī)場(chǎng)肖特360飛機(jī)承擔(dān)的航班生產(chǎn)任務(wù)。次年，三架肖特飛機(jī)由總公司賣往國(guó)外。從此民航第十五飛行大隊(duì)不再執(zhí)管飛機(jī)，只提供過(guò)站和過(guò)夜航班保證。

　　九十年代后期的沙市機(jī)場(chǎng)（沒(méi)落時(shí)期）

　　受機(jī)場(chǎng)規(guī)模、地方經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、航線安排、價(jià)格政策等多方面因素制約，沙市機(jī)場(chǎng)自建場(chǎng)起就處于虧損狀態(tài)。1996年7月8日，中國(guó)南方航空股份公司決定將十五飛行大隊(duì)的空地勤人員進(jìn)行分流，大部分飛行人員和機(jī)務(wù)人員分別被安置到南航各分公司工作。

　　自1997年宜昌三峽機(jī)場(chǎng)開(kāi)通后，沙市機(jī)場(chǎng)的客貨運(yùn)輸量逐年下降。1997年7月1日南方航空公司決定將南航第十五飛行大隊(duì)成建制劃歸南航湖北分公司管理，1998年4月17日更名為——南航湖北分公司荊州基地。

　　1997年11月27日，十五飛行大隊(duì)約請(qǐng)宜昌青年旅行社包機(jī)公司租用中國(guó)民用航空飛行學(xué)院運(yùn)七-100型飛機(jī)，以沙市機(jī)場(chǎng)為基地，開(kāi)辟沙市至武漢、常州、恩施、重慶等航線，1998年7月13日中止。到2000年，沙市機(jī)場(chǎng)僅有一條沙市——武漢——廣州——�？诤骄�，每周三個(gè)航班，年客運(yùn)量只有16777人，客座率為34.5%，貨運(yùn)量323.3噸，載運(yùn)率為32.3%。

　　1998年，長(zhǎng)江流域遭遇百年不遇的特大洪水，沙市機(jī)場(chǎng)成為抗洪救災(zāi)的前線機(jī)場(chǎng)，黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人江澤民、李鵬、朱镕基、李瑞環(huán)、李嵐清先后乘專機(jī)飛抵沙市機(jī)場(chǎng)親臨抗洪搶險(xiǎn)第一線，視察長(zhǎng)江水情，指揮抗洪工作。兩個(gè)多月中沙市機(jī)場(chǎng)干部職工克服困難，連續(xù)奮戰(zhàn)，共保證各類救災(zāi)飛行94架次，其中中央領(lǐng)導(dǎo)專機(jī)18架次、重要客人保證14架次、各種救災(zāi)飛行48架次、空中航務(wù)保證14架次，圓滿完成了各項(xiàng)保障任務(wù)，被民航總局等四部委授予全國(guó)“九八抗洪救災(zāi)先進(jìn)集體”稱號(hào)。

　　自改革開(kāi)放以來(lái)，沙市機(jī)場(chǎng)經(jīng)過(guò)兩期擴(kuò)建，機(jī)場(chǎng)設(shè)施逐步完善，保障能力大幅提高，自1988年9月至2000年，沙市機(jī)場(chǎng)共運(yùn)送旅客395646人，貨郵4643.72噸，確保了飛行安全和空防安全，為荊州的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

　　2002年5月7日，是沙市機(jī)場(chǎng)全體職工最心痛的日子，也是全體荊州人最傷心的日子。這一天全體職工都來(lái)到機(jī)場(chǎng)，送走了機(jī)場(chǎng)歷史上最后一個(gè)航班。所有的人都哭了。以后他們將各奔東西，離開(kāi)沙市，離開(kāi)自己心愛(ài)的工作，離開(kāi)朝夕相處的同事。

        后記

　　2004年12月，南航湖北分公司對(duì)荊州基地進(jìn)行機(jī)構(gòu)整合，撤消了南航荊州基地黨委，組建南航湖北分公司宜昌營(yíng)業(yè)部。營(yíng)業(yè)部下設(shè)綜合辦公室、財(cái)務(wù)部、現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行部、市場(chǎng)營(yíng)銷部、后勤保障部五個(gè)部門。宜昌營(yíng)業(yè)部的主要職責(zé)是負(fù)責(zé)除武漢地區(qū)以外的所有南航銷售，并負(fù)責(zé)南航在宜昌三峽機(jī)場(chǎng)始發(fā)航班的銷售任務(wù)。

　　2005年3月15日，南航開(kāi)通了宜昌——廣州——宜昌航線，每天一班，使用ERJ-145飛機(jī)，每班可載客50人。

　　目前，沙市機(jī)場(chǎng)僅能保障通用航空飛行，已不能滿足大型運(yùn)輸飛機(jī)起降的要求。但隨著荊州經(jīng)濟(jì)的騰飛，沙市機(jī)場(chǎng)仍可作為支線機(jī)場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)利用。(來(lái)源：江漢商報(bào))