三套預(yù)選方案等你提出意見和建議

　　各界關(guān)注的昌北國際機(jī)場擴(kuò)建“藍(lán)圖”正式亮相。2006年24日，南昌昌北國際機(jī)場第二候機(jī)樓建筑方案向社會征集意見，同時(shí)向社會公布3套預(yù)選方案，市民可從即日起至26日對預(yù)選方案提出意見和建議。

市民急切想了解未來昌北機(jī)場會是怎樣的模樣。 記者 王辰 攝

　　可同時(shí)容納4200人候機(jī)

　　江西省機(jī)場集團(tuán)副總經(jīng)理李運(yùn)昌表示，南昌昌北國際機(jī)場二期改擴(kuò)建工程將按照一次性規(guī)劃、兩期建設(shè)的方式進(jìn)行，遠(yuǎn)期目標(biāo)是在2035年滿足3200萬人次吞吐量需求。近期規(guī)劃是建設(shè)一座9.9萬平方米的第二候機(jī)樓，設(shè)計(jì)2020年滿足1200萬人次吞吐量的需求，今年年底開工建設(shè)，2009年竣工。第二候機(jī)樓將成為江西省的門戶建筑和南昌市的標(biāo)志性工程。而候機(jī)樓造價(jià)也高達(dá)每平方米1萬元。

　　李運(yùn)昌告訴記者，目前昌北國際機(jī)場最高峰時(shí)可同時(shí)容納1100人候機(jī)，而新候機(jī)樓建成后，將可以容納高峰時(shí)4200人同時(shí)候機(jī)，新、老候機(jī)樓面積將達(dá)12.3萬平方米。

　　改擴(kuò)建后可起降最大客機(jī)

　　李運(yùn)昌說，在昌北國際機(jī)場現(xiàn)有條件下，限制了國外航線的遠(yuǎn)程直飛，如波音747客機(jī)在昌北國際機(jī)場起降需要減載才能進(jìn)行，而改擴(kuò)建完成后可破除這樣的瓶頸。工程完工后，可以滿足每5分鐘起降1架飛機(jī)的需求，最少可以停機(jī)30架。跑道將由目前的2800米延長至3200米，增加快速出口滑行道、垂直聯(lián)絡(luò)道。改擴(kuò)建完成后，昌北國際機(jī)場的飛行等級將由目前的4D級提升為4E級（目前最高級別），可以滿足所有飛機(jī)起降。

　　此次公示的3套設(shè)計(jì)方案都體現(xiàn)了人性化的特點(diǎn)，如盡可能地把飛機(jī)與登機(jī)橋連在一起，提高機(jī)坪利用率，方便旅客直接從候機(jī)室登機(jī)。

　　新候機(jī)樓體現(xiàn)江西元素

　　李運(yùn)昌告訴記者，昌北國際機(jī)場改擴(kuò)建工程按照高起點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，面向全球征集設(shè)計(jì)方案，共有5家國內(nèi)外設(shè)計(jì)單位參與方案設(shè)計(jì)，其中有兩家是國外知名設(shè)計(jì)企業(yè)。

　　當(dāng)日公示的3套方案都充分體現(xiàn)了“江西元素”，設(shè)計(jì)方在其方案中都融合了江西山水景觀和文化積淀，如A方案融合了江西的地域特點(diǎn)，設(shè)計(jì)靈感中包含了鄱陽湖、廬山和滕王閣的藝術(shù)元素。

　　本月底將最終確定此次公示的擴(kuò)建方案，昌北國際機(jī)場將以200萬元的高價(jià)買下中標(biāo)方案的所有權(quán)，對于備選方案也將以50萬元購買。

　　南昌市輕軌通至機(jī)場

　　李運(yùn)昌告訴記者，隨著江西經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，作為江西空中門戶的昌北國際機(jī)場吞吐量激增，今年將達(dá)到280萬人次，而到2020年將突破1200萬人次，這對城市交通提出了更高的需求。對此，昌北國際機(jī)場在規(guī)劃時(shí)就與南昌市政府協(xié)商，今后將把南昌市輕軌通至機(jī)場，20%～30%的旅客將通過輕軌進(jìn)出城區(qū)。此次公示的3套設(shè)計(jì)方案都預(yù)留了輕軌車站，與城市公交對接。

　　方案A

方案A示意圖

　　●設(shè)計(jì)原則：以旅客為中心，體現(xiàn)空港交通建筑特點(diǎn)，結(jié)合地域文化，營造健康、舒適、快捷、便利的候機(jī)環(huán)境，在設(shè)備和材料的選用上大力采用節(jié)能、無污染的新材料、新設(shè)備、新技術(shù)，節(jié)能將是新候機(jī)樓的一項(xiàng)重點(diǎn)功能。

　　●設(shè)計(jì)理念：注重地域特點(diǎn)，鄱陽湖、廬山和滕王閣都是新方案的設(shè)計(jì)靈感來源。

　　●機(jī)坪設(shè)計(jì)：新的停機(jī)坪充分利用站坪縱深，今后可通過指廊加建的方式，靈活擴(kuò)建。

　　●交通設(shè)計(jì)：盡量保留現(xiàn)有候機(jī)樓車道邊，設(shè)計(jì)流線簡潔明了。停車場圍繞中心圓點(diǎn)布置車位，出租車停車場單獨(dú)設(shè)置，分區(qū)明確，互不干擾。廣場端口，預(yù)留遠(yuǎn)期輕軌車站，與城市公交對接。

　　●機(jī)場景觀：候機(jī)樓前廣場由現(xiàn)有、二期、遠(yuǎn)期候機(jī)樓合圍而成，規(guī)模宏大，廣場周邊環(huán)繞布置綠色景觀帶。

 　　方案B

方案B示意圖

　　●規(guī)劃原則：建立地區(qū)性的門戶和國內(nèi)中型樞紐機(jī)場的設(shè)施條件，滿足航空公司實(shí)施樞紐運(yùn)輸?shù)臋C(jī)場設(shè)施，建造標(biāo)志性建筑。均衡機(jī)場全面發(fā)展，依靠清晰的分區(qū)、先進(jìn)的技術(shù)、簡便的流程，營造舒適的旅客流程。新候機(jī)樓的設(shè)計(jì)理念同樣注重環(huán)保元素的使用，盡量采用自然光照明、注意水資源的回收、處理。

　　●方案特點(diǎn)：集中式的候機(jī)樓和“X”型指廊方案。為確保候機(jī)樓在初期就具備完整的省門形象和標(biāo)志性效果，從候機(jī)樓延伸出來的南向指廊將一次完成。新的候機(jī)樓將通過兩層玻璃連廊與現(xiàn)有候機(jī)樓相接。

　　●機(jī)坪設(shè)計(jì)：新的停機(jī)坪將綜合考慮登機(jī)橋和離候機(jī)樓較近的遠(yuǎn)機(jī)位，盡可能提高候機(jī)樓總體容量。

　　●交通設(shè)計(jì)：新候機(jī)樓將新建一條高速路連接機(jī)場高速和新候機(jī)樓。設(shè)置地下停車場，預(yù)留軌道交通接口。

　　●景觀設(shè)計(jì)：參考新候機(jī)樓屋面幾何圖形，以三角形為主要選型，在軌道交通站臺上方設(shè)計(jì)葉形架，靈感來自江西的茶文化。在新候機(jī)樓里，將會有大片的樹木和水景形成。

　　方案C

方案C示意圖

　　●設(shè)計(jì)靈感：來自19世紀(jì)雄偉的火車站，候機(jī)樓的曲線型和波浪型使人聯(lián)想到飛翔。

　　●特色：候機(jī)樓四周連續(xù)450米的玻璃幕墻，使旅客全景觀看飛機(jī)、天空和周圍的景色。

　　●交通設(shè)計(jì)：設(shè)置11.05萬平方米的停車場，用綠化帶把輕軌與停車場區(qū)別開來。（趙彬、鄭榮林、李姝 王辰）