橋連港珠澳，虹起伶仃洋。港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，總長(zhǎng)約55公里，包括海中橋隧主體工程，香港接線及香港口岸，珠海、澳門接線和珠海澳門口岸，是在“一國(guó)兩制”框架下，粵港澳三地首次合作建設(shè)的超大型跨海交通工程。

歷經(jīng)6年籌備、9年建設(shè)，港珠澳大橋于2018年10月23日正式開通，是世界總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底沉管隧道最長(zhǎng)的跨海大橋，也是公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁。全程參與大橋建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理的港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)助理兼副總工程師王彥林介紹，作為連接三地的橋島隧跨海集群工程，籌備階段在港珠澳大橋中央專責(zé)小組的指導(dǎo)下，經(jīng)粵港澳三地政府商議，技術(shù)指標(biāo)本著“就高不就低”原則，港珠澳大橋采用了120年設(shè)計(jì)使用壽命。

“圍繞這個(gè)120年，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)反復(fù)論證，提前做好5個(gè)專用標(biāo)準(zhǔn)——設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，然后逐步細(xì)化完善?！蓖鯊┝终f。在前期策劃和準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)編制了涉及150多個(gè)課題的科研規(guī)劃綱要，從鋼箱梁、承臺(tái)墩身到沉管隧道、人工島，從“海底穿針”到“巨龍飛架”，大橋工程最終被分解成一個(gè)個(gè)具體的設(shè)計(jì)施工方案。經(jīng)過科研論證，團(tuán)隊(duì)幾乎在試驗(yàn)中預(yù)先建設(shè)了一座港珠澳大橋，為這項(xiàng)世紀(jì)工程擘畫了底稿。

在王彥林看來，創(chuàng)新是港珠澳大橋的靈魂，從前期項(xiàng)目的可研階段到開工建設(shè)，創(chuàng)新理念貫穿始終。建設(shè)者們堅(jiān)持以標(biāo)準(zhǔn)化引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新，在建設(shè)過程中開展了300多項(xiàng)協(xié)同攻關(guān)、集成應(yīng)用的課題研究，形成了海上人工島、深埋沉管隧道、裝配橋梁、120年耐久性、跨境工程建設(shè)運(yùn)營(yíng)等五大創(chuàng)新技術(shù)群，取得了一系列重大創(chuàng)新成果，形成了適應(yīng)大橋建設(shè)需要的專用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

“作為國(guó)家工程、國(guó)之重器，港珠澳大橋在建設(shè)過程中創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，突破了多項(xiàng)世界級(jí)難題，在管理機(jī)制上開創(chuàng)了‘一國(guó)兩制’框架下粵港澳三方‘協(xié)同決策、協(xié)調(diào)發(fā)展、協(xié)商解決’的決策體系?！备壑榘拇髽蚬芾砭譅I(yíng)運(yùn)發(fā)展部部長(zhǎng)張鳴功介紹，大橋建設(shè)規(guī)模大、要求高、工期緊，倒逼團(tuán)隊(duì)聚焦前沿技術(shù)開展研發(fā)攻關(guān)。在大橋建設(shè)中形成的新科技、新方法和新標(biāo)準(zhǔn)，既助力建成了港珠澳大橋這項(xiàng)精品工程，又推動(dòng)了相關(guān)行業(yè)的進(jìn)步。比如在鋼箱梁制造領(lǐng)域，港珠澳大橋建設(shè)實(shí)現(xiàn)了鋼箱梁從傳統(tǒng)的手工或半自動(dòng)焊接邁向自動(dòng)化焊接的飛躍，相關(guān)施工單位依托新技術(shù)建成了鋼箱梁智能制造基地，如今正在全球范圍內(nèi)不斷獲得訂單。

今年6月，“港珠澳大橋跨海集群工程”項(xiàng)目榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。曾經(jīng)的建設(shè)群英“重整行裝再出發(fā)”，在“澳車北上”“港車北上”“經(jīng)珠港飛”“港珠澳大橋經(jīng)貿(mào)新通道”等新議題中再顯身手，為提升粵港澳大灣區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力、支持港澳融入國(guó)家發(fā)展大局再譜華章。