漢十高速實(shí)現(xiàn)“一卡通”
走公路比火車還快
伴隨著漢孝高速公路的通車，武漢到十堰的高速公路（號(hào)稱湖北省“西北走廊”）也全線貫通（以前該線路武漢到孝感一段要經(jīng)京珠高速連接），武漢市民往鄂西北再添捷徑。
昨日起，隨著漢孝高速公路開通，漢十全線正式投入使用。為了方便管理，漢十高速公路管理處將襄十、孝襄、漢孝三條高速公路的名稱合并統(tǒng)一為漢十高速。
始建于2000年的漢十高速公路，由襄十段和孝襄段及漢孝段構(gòu)成，投資總額180多億元。是國(guó)家規(guī)劃的西部大開發(fā)“八大通道”之一———銀川至武漢通道的重要組成部分。襄十高速、孝襄高速已分別于2003年12月31日、2005年9月30日通車。漢孝高速公路通車后，由武漢中心城區(qū)到襄樊、十堰分別只需3個(gè)小時(shí)、4個(gè)小時(shí)，比同線火車的速度還快。而漢十高速公路孝襄段東與京珠高速公路互通，由京珠高速公路與武漢城市經(jīng)濟(jì)圈相連，并接上滬蓉高速湖北段的宜（昌）黃（梅）高速公路；西與已通車的襄（樊）荊（州）高速公路連成一體，組成了湖北腹心地帶的高速公路網(wǎng)絡(luò)。
漢孝高速公路也是武漢市第一條采用BOT模式建成的高速公路。BOT模式是指政府授予項(xiàng)目投資者一定期限的特許專營(yíng)權(quán)，許可其融資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)公路建設(shè)項(xiàng)目，并準(zhǔn)許其通過收費(fèi)或沿線服務(wù)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)以清償貸款，回收投資并賺取利潤(rùn)。特許權(quán)期限屆滿時(shí)，將該公路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目無償移交給政府。
武漢市交委有關(guān)人士介紹，司機(jī)關(guān)心的收費(fèi)方面，漢十高速公路實(shí)現(xiàn)“一卡通”，在岱黃高速公路收費(fèi)站，也改變按次收費(fèi)的模式，司機(jī)領(lǐng)一張卡后，可直接開到目的地后再付費(fèi)。
武漢車輛如何上漢孝高速
五種方式供您選擇
以前，武漢到孝感要從京珠高速繞行：可分別從武漢北、武漢西、蔡甸上京珠高速到孝感；或通過機(jī)場(chǎng)高速轉(zhuǎn)武漢繞城高速北線再轉(zhuǎn)京珠高速；或者從東西湖走107國(guó)道到孝感。
漢孝高速通車后，武漢到孝感又添捷徑。目前從武漢市區(qū)主要有五種行車方式可上漢孝高速：
1.武昌、青山方向的車輛可先過武漢長(zhǎng)江二橋，驅(qū)車經(jīng)漢口竹葉山轉(zhuǎn)盤，從后湖上全長(zhǎng)24.6公里的岱黃高速公路，行車五六公里到達(dá)黃陂桃園集出口，然后根據(jù)標(biāo)牌指示轉(zhuǎn)上漢孝高速，沿途經(jīng)過橫店，最后到達(dá)終點(diǎn)孝感孝南區(qū)華楚灣。
2.新洲、陽邏方向的車輛可先上武漢繞城公路，從橫店互通直接上漢孝高速。
3.江漢、硚口方向的車輛可從青年路、常青路、機(jī)場(chǎng)高速公路上武漢繞城高速公路，開車到橫店互通直接上漢孝高速。
4.武湖地區(qū)經(jīng)巨龍大道上岱黃公路到漢孝高速公路。
5.到達(dá)天河機(jī)場(chǎng)的車輛，還可走孝天公路通過張家店互通上漢孝高速公路。
漢孝高速全線設(shè)立三個(gè)互通，其中桃園集互通，接岱黃公路；橫店互通跨武漢市繞城高速公路；張家店互通跨孝天公路，通達(dá)天河機(jī)場(chǎng)。
據(jù)介紹，待正在建設(shè)中的武漢市中環(huán)線北環(huán)段三金潭立交全面建成后，城區(qū)內(nèi)車輛（特別是武昌的車輛）出城有了更多的選擇，這些車輛可由三金潭立交駛?cè)脶伏S公路后再選擇路線。
2008年，天興洲長(zhǎng)江大橋建成后，青山地區(qū)的車輛可通過中環(huán)線經(jīng)岱黃公路上漢孝高速公路。明年10月，陽邏長(zhǎng)江大橋建成后，黃石、鄂州以及武漢江夏地區(qū)可經(jīng)武漢外環(huán)高速公路上漢孝高速公路。
車輛通過上述方式到達(dá)孝感孝南區(qū)華楚灣后，可通過孝南互通上京珠高速公路北上孝昌、大悟等地到河南省。如果是新洲方向的車輛北上，這一路程比現(xiàn)在從東西湖上京珠高速到河南省要節(jié)約1小時(shí)的路程；到達(dá)華楚灣后，車輛也可通過孝南互通上孝襄高速，往隨州、襄樊，再通過襄十高速到達(dá)十堰。
明年7條出口路基本建成
武漢形成“一小時(shí)交通圈”
記者昨日了解到，隨著漢孝高速公路的通車，武漢另6條高速出口路的建設(shè)也已提速，明年有望基本建成，屆時(shí)武漢將形成“一小時(shí)交通圈”。
武漢市交委主任黃蔚堂介紹，武漢現(xiàn)有13條出口公路，總里程364.22公里，其中僅有武漢至宜昌、武漢至黃石及岱黃這3條是高速路。他說，武漢出口通道“腸梗阻”，已嚴(yán)重制約了它對(duì)周邊城市的經(jīng)濟(jì)輻射和帶動(dòng)作用。
2001年，武漢規(guī)劃建設(shè)7條高速出口公路，分別通往武漢城市圈內(nèi)的孝感、鄂州、黃石、咸寧、黃岡、仙桃、潛江、天門等8個(gè)100公里以內(nèi)的周邊城市，打造“1小時(shí)交通圈”。7條公路全部建成后，將形成環(huán)環(huán)相扣、路路相通的武漢城市圈高速公路網(wǎng)。武漢中心城區(qū)到繞城公路30公里、到省內(nèi)周邊城市100公里、到鄰省周邊城市500公里，將分別形成半小時(shí)、1小時(shí)和4小時(shí)三重高效時(shí)域圈。
有關(guān)專家分析，7條高速出口路的開建，將極大地帶動(dòng)武漢城市圈的整體發(fā)展。近年來，武漢城市圈在投資、人才等方面已打破壁壘，走向融合。高速路的興建，不但能拉動(dòng)鋼材、能源、水泥、基建等市場(chǎng)的發(fā)展，同時(shí)也帶動(dòng)人流、物流、信息流的交融。
