輕點，別吵了回家的寶貝
湖北日報記者雷剛 陳劍文 周芳 小明 翟志清 通訊員陳永康
每年都向長江投放大量人工繁育的幼鱘。湖北日報記者楊平攝
還有哪種魚兒如它們這般眷念故土？
每年夏秋，在大海里長大成年的中華鱘，成群結(jié)隊齊聚長江口，逆江而上3000多公里，踏上浪漫而艱辛的回鄉(xiāng)之旅。次年秋天，它們終于游回朝思暮想的故鄉(xiāng)———水流湍急的金沙江，產(chǎn)卵繁育后代。
上世紀，葛洲壩水利樞紐的修建阻斷了中華鱘回家的路。幸運的是，這群寶貝終于在葛洲壩下游江段找到了一處天然產(chǎn)卵場�！熬驮�11、12、13號橋墩附近。”煙雨濛濛中，中鐵大橋局宜昌長江鐵路大橋項目部黨工委書記黃詩強眺望江心。
那里，3個偉岸挺拔的橋墩已經(jīng)聳立江心。那里，正是中華鱘洄游產(chǎn)卵區(qū)———胭脂壩。
矛盾，交織在建設者心里，交織在每一個深愛這群可愛魚兒的人心底。專家們說，這處產(chǎn)卵場也許是維系中華鱘野生物種生存的唯一希望。
一條戀家的魚，要經(jīng)歷多少磨難才能成功繁育后代？沒人說得清。
一個古老的魚種，已走過漫漫1.4億年，能否陪我們走過今天走向明天，人們深深憂慮。
根據(jù)宜萬鐵路最初規(guī)劃，這里原準備修建過江隧道。“修隧道要進行水底爆破，將來通火車還會有巨大的噪聲，勢必威脅中華鱘的繁殖生存�！背袚O計任務的鐵四院專家胡子平說，大家一致同意改隧建橋。因為這一修改，設計單位重新進行了3次勘測。
去年2月，宜昌長江鐵路大橋正式施工，這是宜萬鐵路東起點的咽喉工程。
怕轟隆隆的鉆機聲侵擾了魚兒，怕哐啷啷的敲擊聲攪亂了江的安寧，承擔施工任務的中鐵大橋局的建設者盡量輕手輕腳，小心翼翼。
“如果中華鱘一直處于超標噪聲環(huán)境里，會傷害它們的聽力。”魚兒的處境，令黃詩強心疼。為此，他們進行鉆孔樁施工時特意選用噪聲小的旋轉(zhuǎn)鉆機。
11號橋墩是宜昌長江大橋的3個水中主墩之一，但水下施工遇到了難題。
河床沒有覆蓋層，傾斜起伏，最大高差達兩米多，如果采取水下爆破的方法開挖水槽，降低河床高度，難度要小得多。但簡便的方法立即被否決，他們害怕巨大的爆破聲嚇壞了寶貝魚兒。
經(jīng)專家反復研究，大橋局建設者采用了從未嘗試過的施工方法：特制雙壁鋼圍堰下沉，在圍堰雙壁間布置鉆孔樁，像鉚釘一樣將圍堰與河床錨固定，然后在圍堰雙壁間水封混凝土，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的圍堰封底，達到止水、擋水、封閉施工的目的。正是在這個特制的鋼圍堰里，11號橋墩的承臺澆筑順利完成，不曾侵擾百米之內(nèi)的中華鱘。
新工藝意味著大風險，為了珍愛的中華鱘，建設者們沒有絲毫抱怨。
每年9月至11月是中華鱘洄游產(chǎn)卵的季節(jié)。在去年魚兒回家的3個月，盡管是施工的黃金季節(jié)，盡管工期緊張，11、12、13號主橋墩全部停止鉆孔施工，讓江心寧靜如初�！�2004年9月1日零時起暫停大橋基礎水下施工�！辫F四院環(huán)境工程設計研究處的環(huán)境監(jiān)理李自力保留的一份文件，見證著這份可貴的人魚之情。
據(jù)介紹，大橋建設者專門準備了船只，把橋梁施工中的棄渣運上岸。黃詩強說，是麻煩了一點，但能減少對長江的污染，減少對中華鱘的傷害，值啊。
在中華鱘洄游產(chǎn)卵區(qū)建設鐵路大橋，這些回家的寶貝，注定成為工程設計者、建設者們心頭的牽掛。將來通車后，火車駛過的轟鳴聲會影響魚兒嗎？大橋的震動會打攪魚兒嗎？這些問題，他們都超前想到了。
為了減輕震動，宜昌長江鐵路大橋首次采用了隔震支座。全橋安裝153個這樣的支座，在意大利生產(chǎn)、臺灣組裝，飛機空運過來，耗資472萬元。
不僅如此，宜萬鐵路建設方還耗資380萬元，在我國鐵路建設中首次引入了專門的環(huán)境監(jiān)理，監(jiān)督建設者保護環(huán)境，珍愛環(huán)境�！笆┕て趦�(nèi)沒有發(fā)現(xiàn)珍稀魚類被誤傷或者擊斃的情況，大橋施工未直接損傷中華鱘等珍稀魚類。2004年，長江中華鱘的自然繁殖能夠繼續(xù)進行，并可以正常孵化出苗�！杯h(huán)境監(jiān)理的評價，給惦念這些寶貝的人們帶來一絲寬慰。
人們期待，飛躍崇山峻嶺的鋼鐵巨龍，也是一條環(huán)保長龍、綠色長龍。
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