荊楚網(wǎng)（湖北日報(bào)）（記者雷剛 陳劍 文周 芳小明 翟志清 通訊員陳永康）開篇的話一個百年夢想正在變成現(xiàn)實(shí)。它就是宜萬（宜昌至重慶萬州）鐵路。從1903年晚清政府動議修建川漢鐵路至2003年12月1日宜萬鐵路開工，幾代人翹首期待了整整一百年。
一條高速公路正在挺進(jìn)深山。它就是滬蓉西高速公路（滬蓉高速宜昌至恩施段）。2004年8月20日，滬蓉西高速公路開工，我省在平原、微丘地區(qū)修建了1000多公里高速公路后，正式吹響了向武陵山區(qū)進(jìn)軍的號角�，F(xiàn)代交通大動脈開始挺進(jìn)我省少數(shù)民族地區(qū)。
武陵山區(qū)，崇山峻嶺，山高谷深，巖溶發(fā)育，地質(zhì)條件異常復(fù)雜。積貧積弱的舊中國，人們無法實(shí)現(xiàn)鐵路夢，更不會有高速夢。在綜合國力日益提高的今天，我們終于有能力圓舊夢，做新夢。
宜萬、滬蓉西橋隧比都在70%左右，公里造價分別是青藏鐵路、京珠高速的兩倍以上，堪稱“天路”。“兩路”開工以來，各路建設(shè)精英會師武陵，逢山鑿隧，遇水架橋，在被地質(zhì)專家稱為“集地質(zhì)病害之大成”的工程禁區(qū)書寫現(xiàn)代建設(shè)傳奇。
10月5日至21日，湖北日報(bào)采訪團(tuán)一行驅(qū)車3200多公里，進(jìn)工區(qū)，鉆隧道，下深澗，攀高崖，踏訪“兩路”，記錄“兩路”。我們?yōu)楹拼蟮摹皟陕贰惫こ腆@嘆！為建設(shè)者不畏艱險的豪情、勇氣和智慧驚嘆！為“兩路”拓展武陵人民美好未來驚嘆！“兩路”工程有多少艱難險阻？“兩路”建設(shè)者有多么可敬可愛？“兩路”在貫通東西、撬動區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展上有怎樣的現(xiàn)實(shí)和長遠(yuǎn)影響？親愛的讀者朋友，請走入我們的大型跨省報(bào)道《天路傳奇———宜萬鐵路、滬蓉西高速公路踏訪記》，來一次“兩路之旅”吧。
10月20日傍晚，細(xì)雨霏霏，宜昌東站工地一派繁忙。
在建設(shè)中的火光村特大橋下，承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵四局施工隊(duì)隊(duì)長王順利正率領(lǐng)100多名工人澆筑橋墩。放眼望去，全橋21個墩臺已齊刷刷地聳立起來，大部分已具備架梁條件。如果不是王順利介紹，我們很難相信這里今年春節(jié)才開始修路架電。
宜昌東站是全長380公里的宜萬鐵路的起點(diǎn)，是宜萬與既有的鴉（鴉雀嶺）宜、焦枝鐵路的接軌點(diǎn)。
宜昌東站也是未來宜昌鐵路客貨運(yùn)中心。中鐵四局宜昌東站項(xiàng)目部副經(jīng)理趙金漢領(lǐng)著記者一行參觀工地，一一介紹站場設(shè)施。在毗鄰鴉宜既有線的2000畝地域內(nèi)，正在建設(shè)的有宜昌東站站房、花艷貨站、客車整備所、機(jī)務(wù)折返段、加強(qiáng)領(lǐng)工區(qū)等項(xiàng)目，其中客站站臺設(shè)計(jì)為5個，日通過旅客列車可達(dá)40多對，站房能同時容納6000名旅客，貨站軌道數(shù)將達(dá)19股，是宜萬全線建筑面積、接發(fā)客流、吞吐物流最大的綜合站場。
由于地處城郊，宜昌東站征地拆遷難度大，加之靠近運(yùn)營中的既有線，施工組織難。但中鐵四局人迎難而上，創(chuàng)造了宜萬線上有名的“東站速度”：他們?nèi)ツ?2月底接到進(jìn)場通知，800多名職工、500余臺大型機(jī)械從安徽合肥、阜陽、江西九江等地向宜昌集結(jié)，僅僅用了10天；從人員設(shè)備進(jìn)場到開工建設(shè)，施工準(zhǔn)備只花了半個月；盡管現(xiàn)在拆遷后交付的土地只有1200畝，但東站單項(xiàng)工程已開工70%，至10月中旬完成投資超億元，提前80天實(shí)現(xiàn)了宜萬總指下達(dá)的年度計(jì)劃目標(biāo)。
在緊鄰東站的宜昌長江鐵路大橋工地，中鐵大橋局建設(shè)者的作為同樣不同凡響。他們承建的是目前世界跨度最大的連續(xù)剛構(gòu)柔性拱鐵路大橋，施工中的科技創(chuàng)新與試驗(yàn)研究項(xiàng)目就有8項(xiàng)，每一項(xiàng)都考驗(yàn)著建設(shè)者的勇氣和智慧；大橋左引橋架空穿越主城區(qū)和三條大道，拆遷難，避讓難，環(huán)保和防干擾難，又考驗(yàn)著建設(shè)者的耐心與細(xì)心。項(xiàng)目部黨工委書記黃詩強(qiáng)告訴記者，大橋跨越沿江大道地域時，正逢宜昌市擴(kuò)建沿江大道，項(xiàng)目部考慮地方建設(shè)需要，超前澆筑引橋9號墩、10號墩，并提前架梁，同時轉(zhuǎn)移倉庫、設(shè)備，騰出場地，確保沿江大道建設(shè)順利進(jìn)行。
在長江上修橋，更要緊的還是與洪水賽跑。去年2月，大橋局項(xiàng)目部進(jìn)場施工時，春季枯水期已所剩無幾，水底鉆孔樁施工剛剛開始就要回填保護(hù)，給洪水讓路。水中20個橋墩出水，關(guān)系全橋的工期，關(guān)系宜萬線能否如期貫通通車，大橋建設(shè)者只能把寶全押在去冬今春的枯水期。去年9月，項(xiàng)目部發(fā)出“決戰(zhàn)決勝枯水期”的動員令。半年之后，當(dāng)今年桃花汛到來時，最艱難的13號主橋墩墩身也已超出水位兩米。20個水中墩仿佛一列儀仗隊(duì)，紋絲不動地矗立江中，任憑江水撫摸它們的衣襟。
宜昌為宜萬鐵路而激動，為鐵路建設(shè)者而感動。今年“五一”，市、區(qū)組織主題為“宜昌因你而美麗”的文藝節(jié)目慰問當(dāng)?shù)罔F路建設(shè)者。每一個宜昌人都知道，宜昌東站、宜昌長江鐵路大橋和整條宜萬鐵路，對于宜昌的意義非比尋常。
宜昌市政府副秘書長習(xí)斌認(rèn)為，因國家重點(diǎn)工程建設(shè)而興的宜昌，又一次迎來了加快發(fā)展的重大歷史機(jī)遇。他說，宜昌雖通火車，但一直是我國鐵路網(wǎng)中一個終端城市，火車從哪里開進(jìn)來還得從哪里開出去，有了宜萬線，宜昌一步躍升為樞紐城市，將成為全國47個區(qū)域性鐵路交通樞紐之一。
宜昌市發(fā)改委副主任周祖海說，宜萬鐵路建成后將改變歷史上進(jìn)川只能走水路的單一交通格局，宜昌將形成連通東西南北的水陸空立體交通體系。他介紹，宜昌東站和宜昌鐵路大橋正好呼應(yīng)了宜昌市區(qū)東擴(kuò)的內(nèi)在需求，對拉大城市骨架有很大的促進(jìn)作用。有了東站鐵路客貨運(yùn)中心，現(xiàn)階段發(fā)展相對滯后的伍家崗區(qū)將成為一個新的人流、物流中心區(qū)；而從現(xiàn)火車站至夷陵區(qū)曉溪塔的鐵路既有線，又為未來城市軌道交通留足了發(fā)展空間。
在地處恩施的宜萬鐵路總指揮部，指揮長朱鵬飛充滿自信地告訴我們，2007年7月1日，宜萬鐵路無縫鋼軌將從宜昌東站伸出，向西伸展。2008年，宜昌開出的火車將以時速160公里的速度呼嘯西進(jìn)，宜昌也將迎來隆隆駛來的西部列車。
我們期待那一天的到來。
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