長征二號運載火箭整裝待發(fā)
中國航天：不斷創(chuàng)造新輝煌
從1970年我國第一顆人造地球衛(wèi)星成功發(fā)射以來，我國的航天事業(yè)走過了35年的光輝歷程。35年，自力更生、艱苦奮斗；35年，輝煌跨越、飛天夢圓。35年來，我國以較少的投入，在較短的時間里走出了一條符合中國國情的有自身特色的發(fā)展道路，取得了一系列重大成就。憶往昔崢嶸歲月稠。我國航天事業(yè)眾多的“第一”，見證著華夏民族飛天夢圓的一個個足跡。
第一顆人造地球衛(wèi)星
我國的航天事業(yè)起步于1956年。這一年的10月6日，我國第一所火箭導彈研究機構——國防部第五研究院正式宣布成立，標志著中國航天事業(yè)從此走上世界的舞臺。當人類第一顆人造地球衛(wèi)星于1957年進入太空后，毛澤東同志次年在黨的八大二次會議上鄭重提出：“我們也要搞人造衛(wèi)星。”
經(jīng)過科研人員數(shù)年的艱辛探索，運載火箭技術取得一定的進展。1965年9月，中國科學院組建衛(wèi)星設計院，提出第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號的設計方案。5年后的1970年7月24日，“東方紅”1號從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心順利升空，使中國成為繼蘇聯(lián)、美國、法國和日本之后，第五個完全依靠自己的力量成功發(fā)射衛(wèi)星的國家。這顆衛(wèi)星不僅達到了設計要求，而且重量超過了前4個國家第一顆衛(wèi)星重量的總和。至今，全世界也只有8個國家能夠自行研制和發(fā)射人造地球衛(wèi)星。可以想見，“東方紅”1號的升空，在全世界引起了多么大的轟動，又是多么大地提高了中國在世界上的威望。
第一顆返回式衛(wèi)星
“東方紅”1號只能在宇宙中播送無線電信號，還談不上衛(wèi)星技術在國民經(jīng)濟領域和軍事領域的應用。我國最早研制的應用衛(wèi)星是返回式衛(wèi)星，不僅可以進行遙感、微重力實驗和新技術試驗，還可以為其后的載人航天活動打下基礎。從1966年立項起，返回式衛(wèi)星研制人員先后攻克了衛(wèi)星姿態(tài)控制與軌道控制技術、衛(wèi)星再入防熱技術和衛(wèi)星回收技術等一道道難關，首顆返回式衛(wèi)星于1975年11月26日發(fā)射成功，在軌運行了3天，各主要系統(tǒng)工作正常。此舉使中國成為世界上第三個掌握返回式衛(wèi)星技術的國家。這項技術在當時可以說是一道世界難題，美國曾為此付出了13顆衛(wèi)星的“學費”。就是在今天，掌握它的國家也寥寥無幾。
第一顆通信衛(wèi)星
通信衛(wèi)星的出現(xiàn)，使現(xiàn)代通信產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍。不過，這種衛(wèi)星一般需運行在高約3．6萬千米的地球靜止軌道上，對火箭和衛(wèi)星的要求很高，目前只有極少數(shù)幾個國家掌握了這種衛(wèi)星的研制和發(fā)射技術。
1970年6月，中國運載火箭技術研究院和中國空間技術研究院分別組織隊伍，開展了運載火箭及通信衛(wèi)星新技術的研究。在掌握了一系列關鍵技術之后，1984年1月29日，中國第一顆試驗通信衛(wèi)星由長征3號火箭發(fā)射升空，但由于火箭三子級二次點火未獲成功，衛(wèi)星未進入預定軌道。同年4月8日，我國又發(fā)射了一顆試驗通信衛(wèi)星，并于4月16日定點在東經(jīng)125度赤道上空。這是中國第一顆地球靜止軌道衛(wèi)星，被命名為“東方紅”2號。
第一顆氣象衛(wèi)星
從20世紀70年代起，我國開始研制氣象衛(wèi)星，至1988年9月7日，首次成功發(fā)射實驗型氣象衛(wèi)星“風云”1A，準確地進入了太陽同步軌道。該星有兩臺五通道可見光和紅外掃描輻射儀，掃描寬度達3000千米，可在太空獲得高質(zhì)量云圖照片，既能捕捉到鋒面云系、次序渦云系、溫帶氣旋、暴雨云團、赤道輻射帶、熱帶云圖和臺風天氣系統(tǒng)圖像，還能指出地形地貌特征、海面溫度、海霧、植被、洪水和積雪地面情況。“風云”1A的升空，使中國成為第三個能自行研制極軌氣象衛(wèi)星的國家。為了極大地改善區(qū)域性短期天氣預報，我國還積極研制靜止軌道氣象衛(wèi)星，并于1997年6月10日發(fā)射成功第一顆靜止軌道氣象衛(wèi)星“風云”2A。
第一顆資源衛(wèi)星
我國于1999年10月14日成功發(fā)射了同巴西合作研制的第一顆“中巴地球資源衛(wèi)星”（又稱“資源”1號），開創(chuàng)了我國航天遙感新的里程碑�！百Y源”1號為傳輸型遙感衛(wèi)星，運行在太陽同步軌道，為中巴兩國環(huán)境監(jiān)測、防災減災和國土資源綜合調(diào)查等重要研究項目提供了重要的科學依據(jù)，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。
第一顆海洋衛(wèi)星
21世紀是“海洋世紀”。然而，要想對占地球表面積70．8％的不斷運動著的水體進行全面、及時的了解，靠一般方法是很難的。2002年5月15日，我國發(fā)射了第一顆海洋衛(wèi)星“海洋”1號，運行在高798千米的太陽同步近圓軌道上。與國外同類衛(wèi)星相比，“海洋”1號譜段較全，可見光和紅外遙感探測并存，對于提取海洋水色和海表溫度等多種信息，能達到更佳的效果，其投入產(chǎn)出比有望達到1∶5．9至1∶10．6。
第一代北斗導航衛(wèi)星
2000年10月31日和12月21日以及2003年5月25日，我國成功地將三顆北斗導航定位衛(wèi)星送入太空，自主建立起完善的衛(wèi)星導航系統(tǒng)。北斗導航衛(wèi)星系統(tǒng)是一個全天候、全天時提供衛(wèi)星導航信息的區(qū)域性導航系統(tǒng)，通過雙星定位方式工作。根據(jù)需要，我國還將建立其它幾個系統(tǒng)，使數(shù)據(jù)傳送得更加連貫。目前，世界上只有美國、俄羅斯和中國3個國家能夠自主研制生產(chǎn)衛(wèi)星導航系統(tǒng)。
第一艘無人試驗飛船
返回式衛(wèi)星技術的成熟掌握以及通信、氣象、資源、海洋、導航等實用技術衛(wèi)星網(wǎng)絡的搭建成功，使得發(fā)射載人飛船成為中國人可望又可即的目標。但是，載人航天是一項十分復雜的系統(tǒng)工程，涉及七大系統(tǒng)，僅就飛船而言就有13個分系統(tǒng)。在實現(xiàn)飛天夢之前，對各系統(tǒng)的工作性能、可靠性、安全性以及飛船載人環(huán)境進行考核是非常必要的。為此，我國航天工作者先后研制發(fā)射了4艘無人試驗飛船，以確保載人航天萬無一失。
1999年11月20日，“神舟”1號飛船發(fā)射成功，考核了天地往返系統(tǒng)和發(fā)射系統(tǒng)以及新建的符合國際標準體制的陸�；教鞙y控網(wǎng)。此后，“神舟”2號的系統(tǒng)結構有了新的擴展，技術狀態(tài)與載人飛船基本一致。“神舟”3號技術狀態(tài)與載人狀態(tài)完全一致，并裝有人體代謝模擬裝置和擬人生理信號設備（即“模擬人”），增加了逃逸與應急救生功能�！吧裰邸�4號進行了無人狀態(tài)下考核最全面的一次飛行試驗，在充分繼承前3艘無人試驗飛船成熟技術的基礎上，增加了人工控制和在軌自主應急返回等多項功能。
第一艘載人飛船
2003年10月15日，“神舟”5號飛船載著航天員楊利偉進入太空，中國成為繼俄美之后第三個將航天員送上太空的航天大國，中華民族幾千年的飛天夢終于成真。
“神舟”5號在諸多關鍵技術方面又進了一步，自動化程度非常高。為保證航天員的生命安全，做到“平安上去，安全下來”，飛船上配備有多種安全飛行模式。在正常情況下，飛船是完全自動飛行的，當出現(xiàn)故障時，一般都可以自動切換到備份設備上工作，并能由地面通過遙控進行這種切換，或由航天員使用自動駕駛儀表上的控制功能做這些事。
雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。
載人航天是一個國家政治、軍事、經(jīng)濟和科技發(fā)展的集中體現(xiàn)，也是綜合國力的象征。以美俄為主的16個國家參與的國際空間站計劃正在實施，近年來建立月球基地和載人火星飛行也正在積極醞釀之中。為了追趕世界先進水平，保持我國航天大國的發(fā)展勢頭，我國航天工作者已明確提出“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略，即實現(xiàn)載人航天技術的突破；實現(xiàn)交會對接、出艙活動，建立空間實驗室；建立空間站，形成長期在軌運行的載人空間應用和實驗基地。
如今，“神舟”6號發(fā)射在即。與“神舟”5號相比，“神舟”6號的各種技術狀態(tài)又有質(zhì)的飛躍。為了滿足載人航天后續(xù)發(fā)展需要，我國已開始選拔培養(yǎng)首批女航天員。廣大航天工作者正在各自的崗位上，默默地奉獻著全部的心血和汗水。今后，他們還將用一個又一個飛天壯舉來證明中國人實現(xiàn)中華民族偉大復興的志氣、信心和能力！ 2002年4月1日，“神舟”三號飛船在預定地域著陸。新華社發(fā)來源：《解放軍報》
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