湖北日?qǐng)?bào)記者周芳 實(shí)習(xí)生黃育文
面對(duì)東部騰飛、西部開發(fā)和東北振興，前所未有的鼓點(diǎn)，在中部人心中激蕩。
省社科院副院長(zhǎng)、博導(dǎo)陳文科說，中部人慣用“物華天寶、人杰地靈”聊以自慰時(shí)，也不得不面對(duì)東中部差距越來越大的尷尬。
正視落后需要勇氣，找出癥結(jié)、對(duì)癥下藥則需要一種氣度和智慧。有差距同時(shí)也意味著有進(jìn)步的空間、發(fā)展的空間，甚至是跳躍的空間�！皩�(shí)現(xiàn)中部崛起戰(zhàn)略，重要的是充分利用中部地區(qū)在區(qū)位、資源和發(fā)展時(shí)機(jī)方面的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，打造一批中部的特色產(chǎn)業(yè)，走出一條有中部特色的協(xié)調(diào)發(fā)展之路。”陳文科說。
制造業(yè) 崛起的希望
直接創(chuàng)造國民生產(chǎn)總值的1/3，占整個(gè)工業(yè)總產(chǎn)值的4/5，為國家財(cái)政提供1/3以上的財(cái)政收入……一連串重要的數(shù)字，顯示著制造業(yè)在我國工業(yè)化和現(xiàn)代化建設(shè)中舉足輕重的地位�！爸胁康貐^(qū)是我國重要的制造業(yè)基地，加快發(fā)展中部制造業(yè)是實(shí)現(xiàn)中部崛起、保證我國經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要基礎(chǔ)�！蔽錆h理工大學(xué)中部發(fā)展研究中心主任胡樹華說。
他分析了中部制造業(yè)發(fā)展的有利條件。有一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，支柱產(chǎn)業(yè)對(duì)制造業(yè)的發(fā)展形成了有效支撐。以交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)為例，湖北有武漢至襄樊至十堰汽車產(chǎn)業(yè)帶，江西有江鈴汽車集團(tuán)和昌河汽車集團(tuán)，安徽則有安凱、江淮、一汽揚(yáng)子等大企業(yè)，均為各省的支柱產(chǎn)業(yè)。
中部區(qū)域制造業(yè)間存在較強(qiáng)的互補(bǔ)潛力。以材料產(chǎn)業(yè)為例，雖都處于中部各省的支柱地位，但各有千秋，相互補(bǔ)充。湖北省的鋼鐵產(chǎn)業(yè)處于領(lǐng)先地位，武鋼是龍頭企業(yè)；銅業(yè)、稀土、陶瓷等產(chǎn)業(yè)是江西的驕傲；湖南樹起了有色金屬產(chǎn)業(yè)的品牌；河南則是著名的耐火材料基地。
中部豐富的勞動(dòng)力資源也為勞動(dòng)密集型制造業(yè)提供了源源不斷的動(dòng)力�！暗惨浞终J(rèn)識(shí)到中部制造業(yè)存在的問題�！焙鷺淙A說，在全球制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的背景下考察中部制造業(yè)，我們必須承認(rèn)，中部制造業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力正在降低，發(fā)展速度明顯低于全國水平。2000年、2001年，全國制造業(yè)增長(zhǎng)率分別為18.02%、11.5%，而中部五�。ㄉ轿鞒猓┑脑鲩L(zhǎng)率僅為6.83%、2.25%。
面臨世界制造中心向中國轉(zhuǎn)移、東部產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)遇，胡樹華建議，選擇以汽車為龍頭的機(jī)電制造業(yè)、鋼鐵為重點(diǎn)的材料工業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品深加工為重點(diǎn)的輕紡制造業(yè)等作為戰(zhàn)略重點(diǎn)，重點(diǎn)支持、激活存量、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)中部經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
物流業(yè) 流動(dòng)的活力
國家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“黑大陸”，“降低成本的最后邊界”，降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)源”，“一塊未被開墾的處女地”……早在20世紀(jì)60年代，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家就這樣預(yù)言物流業(yè)。
美國著名咨詢公司麥肯錫公司對(duì)中國物流業(yè)進(jìn)行調(diào)查后認(rèn)為，物流業(yè)“將在未來中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到關(guān)鍵作用”。毋庸置疑，物流業(yè)將是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
胡樹華認(rèn)為，中部物流在中國物流體系中具備天然優(yōu)勢(shì)。從區(qū)位條件講，中部是中國水陸交通樞紐，是貫穿全國物流大發(fā)展的重要通脈；從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與物流需求分析，中部的汽車、鋼鐵、輕紡、商貿(mào)等支柱產(chǎn)業(yè)將成為帶動(dòng)物流業(yè)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)；從基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)網(wǎng)布局看，中部倉儲(chǔ)設(shè)施飛速發(fā)展，水陸空綜合運(yùn)輸體系四通八達(dá)。
有數(shù)字為證：中部五�。ú凰闵轿鳎╄F路占全國的46%，公路和內(nèi)河航運(yùn)占35%，貨運(yùn)量和客運(yùn)量占1/3以上。
“現(xiàn)代物流的區(qū)域劃分是以產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，而不是以行政區(qū)域?yàn)閯澐謽?biāo)準(zhǔn)�！焙鷺淙A說，中部物流業(yè)發(fā)展的核心在于區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，中部建立區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的目的在于建立統(tǒng)一、開放的市場(chǎng)。因此，中部各省應(yīng)建立協(xié)調(diào)發(fā)展的政府聯(lián)動(dòng)機(jī)制，整合現(xiàn)有物流資源，加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。
他建議，把中部物流建成立足中部城市群、產(chǎn)業(yè)帶、交通網(wǎng)，并輻射西部、承接?xùn)|部、連接全國的現(xiàn)代物流綜合網(wǎng)絡(luò)體系；以武漢、鄭州，蕪湖、九江、長(zhǎng)沙等為物流樞紐城市，形成武漢、荊宜、襄十、鄭州——洛陽——開封、蕪湖——合肥——安慶、昌九景和長(zhǎng)株潭等七個(gè)城市圈物流圈；力爭(zhēng)2010年基本形成以武漢、鄭州為雙軸心的中部物流發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施格局，2020年形成面向國際物流、通聯(lián)國內(nèi)各地的物流網(wǎng)絡(luò)。
可以想見，當(dāng)南來北往、東進(jìn)西出的人流、物流、信息流合而為一時(shí)，中部將在這種交融中獲得巨大的發(fā)展動(dòng)力和活力。
能源業(yè) 上蒼賜與的優(yōu)勢(shì)
產(chǎn)業(yè)能源，社會(huì)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)。掂掂中部能源“家底”的分量，中部人多了一份自信和自豪。
地表資源上，中部地區(qū)山地丘陵比重大，林業(yè)用地面積占全國44%，其中有林地占全國48%，遠(yuǎn)高于東部地帶；水能資源豐富，開發(fā)潛力巨大。淡水面積占全國40%以上，淡水可供養(yǎng)殖面積達(dá)55%。
依托豐富的水能資源，中部建起了三門峽、葛洲壩、三峽等大型水電工程，為國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了強(qiáng)有力的能源支持。舉世矚目的三峽工程不僅是目前中國最大的水電工程，也將促成中國南北電力系統(tǒng)大聯(lián)網(wǎng)。
地下資源中，礦種較全，優(yōu)勢(shì)資源較多，豐富度略遜于西部，但遠(yuǎn)優(yōu)于東部。中部煤、銅、鉛、稀土等13種礦產(chǎn)儲(chǔ)量占全國一半以上，石油、磷礦、硫礦等6種礦產(chǎn)儲(chǔ)量占全國35％－50%。尤其以山西、河南的煤炭資源最為突出，產(chǎn)量在全國數(shù)一數(shù)二。
胡樹華分析，就中部省份內(nèi)部來說，湖北、湖南水資源明顯強(qiáng)于其他幾省，大力發(fā)展水電是其立足長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必要措施；而河南和安徽屬于少水省份，河南發(fā)電量在中部五省中最多，但絕大多數(shù)是火力發(fā)電，能耗大，污染大，其能源結(jié)構(gòu)調(diào)整工作還必須大力進(jìn)行。
他說，許多西方發(fā)達(dá)國家已經(jīng)進(jìn)入以石油天然氣為主要能源的后工業(yè)時(shí)期，中國由于國情現(xiàn)狀還不可能在短期內(nèi)達(dá)到同樣的水平，而中部幾省本來就屬于潔凈能源少的幾個(gè)省份，要想在未來的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)，首先得改善落后的能源生產(chǎn)和消費(fèi)格局，加大投資力度，進(jìn)行能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高生產(chǎn)和轉(zhuǎn)化效率，做到開發(fā)與節(jié)約并舉。
