湖北日報記者張孺海 任大文 通訊員黎云
圖為京珠、滬蓉武漢全力大互通連接大江南北。
本報記者楊平周立新攝
交通體系是城市圈“實”的物理擴散軸，通信網(wǎng)絡(luò)則是城市圈“虛”的數(shù)字擴散軸。兩“軸”發(fā)展，就能撬動城市圈運轉(zhuǎn)。
“腸梗阻”導(dǎo)出7條出口路
6月下旬的一天，記者由武漢前往咸寧。沿京珠高速公路南下，上午8時許出發(fā)，不到9時就到了咸寧溫泉。
而幾年前，從武漢到咸寧需要近4個小時。咸寧市交通局干部匡燁說：“那時是走107國道，路況差、車輛多，擁堵不堪。我們出差武漢多是乘火車，因為乘火車只要1個多小時�！�
咸寧市一位副市長說：“過去到武漢，上午在路上，下午談工作，住一晚第二天才回來�，F(xiàn)在，上午去后談工作，吃了中飯便回返�！薄敖煌ň褪撬俣龋瑫r間就是距離�！蔽錆h市交委主任黃蔚堂說，武漢市現(xiàn)有13條出口公路，總里程364.22公里，其中僅有武漢至宜昌、武漢至黃石及岱黃3條是高速路。他說，武漢出口通道“腸梗阻”，已嚴重制約了其對周邊城市的輻射和帶動作用。
目前，進出武漢的車流量每日達10萬余輛，武漢長江大橋每日車流量9.2萬輛，大大超過我省其他跨江大橋的車輛總流量。
有專家認為，由于路網(wǎng)的制約，武漢與周邊城市難以形成產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)群，武漢的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)也難以擴散下去。
為緩解武漢市出口道路等級低、進出不暢問題，去年，武漢市規(guī)劃建設(shè)7條高速出口路，分別通往洪湖、孝感、紅安、仙桃、鄂州、麻城、咸寧、漢川等8個周邊城市。這些城市均在武漢100公里范圍內(nèi)，高速通道建成后，均可1小時通達。
據(jù)介紹，這7條高速出口路建設(shè)總里程207.6公里，按雙向四至六車道設(shè)計，總投資約為91.1億元。項目建設(shè)資金以社會投入為主，全部招商引資。今年4月10日，武漢市交委與葛洲壩股份公司等6家投資商，簽訂了其中6條通道的項目投資協(xié)議。
武漢至孝感高速公路已于去年12月開工，其他6條路將在今年內(nèi)開工建設(shè)。這7條快速通道與京珠、滬蓉高速公路，與即將竣工的武漢繞城高速公路，及城區(qū)主干道連接互通。
它們一旦建成，車程的縮短，無異于拉近了武漢與周邊城市的空間距離。
“回頭路”引出城市互動
城市之間的快速路只有連線成網(wǎng)，互聯(lián)互通，才能發(fā)揮最大效益，武漢經(jīng)濟圈大交通網(wǎng)才能最終形成。
目前，從“1+8”的武漢城市群看，“走回頭路”仍困擾著各個城市：從武漢出發(fā)到咸寧，再到鄂州、黃石，再到孝感、襄樊，再到荊州、宜昌，幾乎每往一個方向都得先原路返回武漢。武漢周邊城市之間的道路，直達路少，“斷頭路”多，有些根本就沒有道路直達，8個城市之間遠未形成互為聯(lián)通的交通網(wǎng)。
統(tǒng)計表明，到去年底，武漢城市群中四級以下公路占路網(wǎng)的比例，高于“長三角”、“珠三角”城市圈15個百分點，且路網(wǎng)密度低36％�！伴L三角”目前已基本建成完備的高速路網(wǎng)系統(tǒng)，地區(qū)級以上城市間已實現(xiàn)4小時通達，中小城市2小時通達。完善的路網(wǎng)帶來該地區(qū)城市規(guī)模普遍擴大，城市間基本首尾相連�！伴L三角”所具備的，正是武漢城市群所欠缺的。
有關(guān)方面專家認為，構(gòu)建武漢城市圈交通網(wǎng)，除了武漢積極“突圍”外，還需要周邊城市的互動。各城市應(yīng)在市間干線公路的規(guī)劃銜接上達成共識，在高速公路、國道省道、區(qū)域干線建設(shè)和改造中加強溝通，做到建設(shè)同步、相互銜接。
目前，國家5縱7橫主干線和國家13縱15橫重點規(guī)劃線，有4條交匯武漢，有6條經(jīng)過鄂東地區(qū)，加上省內(nèi)“十五”規(guī)劃二級以上公路線，已初現(xiàn)以武漢城市群為節(jié)點的“米”字形放射狀路網(wǎng)雛形。
武漢除建7條快速出口通道外，其全長188公里的繞城高速公路今年內(nèi)東北段將竣工，由于這條路離中心城區(qū)約30公里，緊臨周邊城市而過，它不但與武漢城區(qū)主干道連接互通，也拉近了周邊城市之間的距離。周邊城市可以通過此路繞城而過，互相連通。
周邊城市自身，也在積極地拉通相互連接的公路交通網(wǎng)。
隨州至岳陽高速公路的開工，拉通了天門與潛江的直接通道。
仙桃與天門過去隔江相望，伴隨天仙一級公路、干線路網(wǎng)建設(shè)的推進，現(xiàn)漢江公路大橋?qū)⑵湟粯蜻B通。
經(jīng)過仙桃、洪湖、赤壁，長約95公里的仙洪赤高速公路近期將按一級公路實施。此路建成，將越過長江，拉通咸寧到江漢平原的大通道。
寧波至樟木高速公路湖北段，橫跨城市圈東南角，由陽新界首入境，經(jīng)陽新至咸寧橫溝橋與京珠高速公路相接。建成后，黃石到咸寧將不再走武漢。此路段已進入預(yù)可性研究。
連通黃岡、鄂州的江北高等級公路，已按一級公路標(biāo)準開工建設(shè)。
橫貫城市圈西部的武漢至荊門高速公路已經(jīng)開工，它將漢川、應(yīng)城、京山、鐘祥、荊門與武漢串成一線，使這些中小城市融入武漢城市圈有了交通條件。
據(jù)介紹，到2010年，以武漢為中心，將形成“環(huán)形放射狀”高速公路網(wǎng)，完成圈內(nèi)各市縣高等級干線公路改造，公路密度達到76公里/百平方公里。
此外，城市間道路運輸一體化格局也在加速推進。據(jù)黃蔚堂介紹，武漢市正對客運班車計劃運力的投放逐步實行招投標(biāo)，鼓勵企業(yè)跨地區(qū)開行客運線路；鼓勵貨運企業(yè)異地設(shè)點，構(gòu)筑快速貨運網(wǎng)絡(luò)；支持汽車租賃企業(yè)之間跨地區(qū)聯(lián)合，實現(xiàn)異地還車，形成區(qū)域性汽車租賃網(wǎng)絡(luò)。
隨著武漢經(jīng)濟圈各城市交通部門合作機制的建立，公路互通、物流互動、人流互往的格局，正在逐步實現(xiàn)。
“空間阻隔”呼喚信息聯(lián)網(wǎng)
從武漢出差到周邊城市，雖然路程不遠、時間不長，但人們不得不準備兩樣通訊工具：“小靈通”和“全球通”。因為越過武漢市不論你到任何一個周邊城市，都再打不通武漢“戶口”的“小靈通”，只有用“全球通”解難。
人們呼喚“1+8”建立信息共用網(wǎng)。一位電信專家說，完善的通信網(wǎng)絡(luò)和方便的信息利用，可使武漢的教育優(yōu)勢通過遠程教育等方式輻射到周邊地市，可使武漢的商業(yè)中心優(yōu)勢通過物流調(diào)度、信息供給在整個城市圈范圍內(nèi)得到最大體現(xiàn)。
據(jù)調(diào)查，目前我省交換機總?cè)萘窟_901.7萬門；接入網(wǎng)容量180萬線；全省17個市州、林區(qū)全部開通了小靈通電話，總用戶數(shù)達100萬戶；長途交換機總?cè)萘窟_207171路端；本地網(wǎng)傳輸光纜達到26000公里。
湖北電信已建成通達世界各地、遍布省內(nèi)城鄉(xiāng)的固定電話網(wǎng)、用戶接入網(wǎng)、語音信息網(wǎng)、智能網(wǎng)、支撐網(wǎng)、分組交換網(wǎng)、數(shù)字數(shù)據(jù)網(wǎng)及寬帶多媒體通信網(wǎng)。
然而，與全國電信發(fā)展的整體趨勢相比，湖北電信已經(jīng)發(fā)展滯后。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，湖北電信每年在武漢城市圈的投資約占全省的70％，而在武漢市的投入占武漢城市圈的68％。從武漢與其他省會城市的通信收入結(jié)構(gòu)比較上看，武漢市區(qū)通信收入所占比例非常高，絕對值遠遠超出成都、杭州等城市。但如果加上郊區(qū)業(yè)務(wù)收入，整體水平就明顯落后。
武漢郊區(qū)信息網(wǎng)落后，周邊城市的信息網(wǎng)就更加落后。因為網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投資不平衡，已影響到了周邊城市的發(fā)展速度�，F(xiàn)實要求武漢城市圈整體信息化進程加快。
為實現(xiàn)信息聯(lián)網(wǎng)，湖北電信計劃未來三年固定資產(chǎn)投資規(guī)模達到75億元，其中武漢城市圈所占比例為75%，達到56億元。
目前，湖北電信正在促進武漢市和8個周邊城市之間“小靈通”短信業(yè)務(wù)的相互聯(lián)通和統(tǒng)一使用，盡快提供短消息這一增值業(yè)務(wù)的互通。同時，建立統(tǒng)一的信息資源平臺和應(yīng)用業(yè)務(wù)，建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)新商業(yè)模式———“Vnet互聯(lián)星空”，并在此基礎(chǔ)上開發(fā)諸如VOD點播、遠程教育、遠程醫(yī)療、游戲、音樂等多類業(yè)務(wù)，以整個產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮，實現(xiàn)城市圈的信息化。
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